Оборудование двухпутного участка железной дороги

ФГОУП СПО

Калужский техникум железнодорожного транспорта

Дипломный проект

на тему:

«Оборудование двухпутного участка железной дороги

устройствами автоматики и телемеханики с реальной частью».

ДП. 00. 2103. 00. 59.13 . ПЗ

Руководитель проекта:

Кочанова И. А. ________

Принял преподаватель:

Кочанова И. А _________

Выполнил студент

группы 4АТ-59

Ноготков Д. А.________

Калуга 2007г.

Оглавление

Введение……………………………………………………………………ия по содержанию технической документации на устройства сиг-нализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.

6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, 1997 г.

7. Аппаратура СЦБ. Технологический процесс ремонта (технические указания по ремонту) РМ 32-ЦШ 09. часть 1-5. 1982-86 г.г.

8. Релейная аппаратура. Технология ремонта. ЦШ, 1990 г.

9. Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96. ЦШ. 1997 г.

10. Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). РМ 32 ЦШ 09.37-85.

11. Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации Инструкция ЦШ-601.

12. Типовая Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации централизации, блокировки и связи ЦШ-796, 2001 г.

13 птэ

14. тенологические карты по безопасному производству работ

Глава 4. Реальная часть

4.1. Принципиальная схема стенда станции "А"

В данном проекте использовалась типовая принци-пиальная схема смены направления со вспомогательным режимом.

На принципиальной схеме(Лист 2) все це-пи показывают в развернутом виде с условным изображением реле и их контактов. Все выводы и контакты нумеруют по пра-вилам, утвержденным ГОСТами. Над каждым реле, включенным в схему, ставят буквенно-цифровое обозначе-ние и показывают типовую нумера-цию контактов.

В буквенном обозначении реле не ставят номер светофора, к которому оно относится, что позволяет исполь-зовать каждую схему для светофора любого направления с любым номе-ром. Тип сигнальной установки опре-деляется местом ее расположения на перегоне по отношению г; переезду и к станции.

В схемах автоблокировки провода питания постоянного тока обознача-ют: в местных цепях ПБ(П) -- «плюс» батареи; МБ(М) -- «минус» батареи;

в линейных цепях ПБЛ(ЛП), МБЛ (ЛМ); в станционных цепях СПБ, СМБ, СОБ(СП, СМ, СО). Провода питания переменного тока светофор-ных ламп обозначают С, МС (с ре-зервом от аккумуляторной батареи), СХ, МСХ (без резерва).

Провода питания переменного то-ка напряжением ПО и 220 В обозна-чают ПХ, ОХ. Питающие провода, идущие к рельсовым цепям, обозна-чают /7/7, ПМ, а провода включения путевого реле -- РП, РМ. Провода линейных цепей автоблокировки обо-значают Л, ОЛ, цепи изменения на-правления движения -- 7/, ОН; це-пи двойного снижения напряжения -- ДСН, О ДСП, извещения -- И, ОМ.

При описании принципиальных схем автоблокировки устройств АЛСН и АПС в данном учебнике применена запись цепей, в которой использованы следующие обозначе-ния состояния реле и их контактов:

С -- сигнальное реле возбуждено;

С -- сигнальное реле не возбуждено;

Н -- линейное реле возбуждено то-ком прямой полярности: Н -- линей-ное реле направления возбуждено током обратной полярности, ; замкнут фронтовой контакт сигналь-ного реле; С -- замкнут тыловой кон-такт сигнального реле; Л (И) - замкнут нормальный контакт поляризо-ванного якоря реле Л; Л (П) -- замк-нут переведенный контакт поля-ризованного якоря реле Л; И --кон-такт импульсного реле И работает в импульсном режиме.

4.2. Комплектация стенда

В данном проекте на листе 2 представлена схема комплектации стенда станции А. Стенд выполнен в лаборатории « Перегонные системы автоматики» на стативе №1.

Комплектация стенда отличается от типовой наличием альтернативных источников питания, схемой включения реле направления на перегоне. В качестве источников питания всех цепей схемы смены направления применяются трансформатор типа ПОБС-3АУЗ и блок питания штепсельного типа (БПШ). Емкость конденсаторов подобрана с учетом назначения и возможностей схемы. Сопротивления обмоток подобраны с учетом возможностей имеющихся в распоряжении источников питания.

Схема комплектации статива номер 1 составлена для присвоения каждому прибору адреса. Для присвоения адреса все полки и ряды нумеруются снизу вверх, а приборы в рядах и на полке слева направо. Таким образом, адрес каждого прибора будет состоять из двух цифр. Первая цифра указывает в каком ряду находится прибор, а вторая место в ряду.

В частности, на схеме комплектации указаны название реле по схеме и тип прибора для стенда. В данном проекте использована аппаратура:

БПШ -- блок питания штепсельный;

НН - КМШ-450 -- станционное реле направления;

НВ, НВ1- НМШ1-1800 - вспомогательное реле, изменяющее полярность тока в линейной цепи при смене направления, и его повторители;

НКП - НМШТ-1800, НКП1- НМШ4-100/1000 -- реле контроля состояния перегона и их повторители;

НПН - НМШ1-1800 - повторители реле направления;

НВН - НМШ2-4000 -- реле вспомогательного режима смены направления;

ЧЗП - НМШ2-4000 -- реле контроля занятости перегона;

Н1ИП - НМШ4-600 -- реле контроля 1 участка приближения.

НОУС - НМШ1-1800 -- вспомогательное реле для смены направления в основном режиме.

На табло аппарата управления имеются контрольные лампы:

ЧО -- зеленого цвета, показывающая, что станция находится в режиме отправления поезда;

КП -- белого цвета, контролирующая состояние перегона. При свободном перегоне она не горит, а при занятом перегоне поездом горит белым цветом;

НП -- красного цвета, показывающая, что станция находится в режиме приема поезда.

4.3. Монтажные схемы штепсельной аппаратуры

В данном проекте на стативе размещена штепсельная аппаратура. При использовании малогаба-ритных реле на месте одного реле типа НШ помещают два реле типа НМШ.

При комплектовке стенда все реле, размещенные на стативе, нумеруют по рядам и месту в ряду. За основу нумерации рядов принят ряд с реле типа НМШ. Полки и ряды нумеруют снизу вверх: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Приборы в каждом ряду нумеруют слева направо двухзначными цифрами. Первая цифра показывает номер ряда, на котором установлен прибор, а вторая -- порядковый номер прибора в ряду. Приборы первого ряда получают нумерацию 11, 12, 13 и т.д., второго -- 21, 22, 23 и т.д. четвертого -- 41, 42, 43 и т.д.

При комплектации релейного шкафа на свободных местах каждого ряда ставят заглуш-ки. Кроме нумерации приборов указывают тип каждого прибора и его обозначение в прин-ципиальной схеме.

Монтажную схему полок релейного шкафа составляют с лицевой сто-роны. Провода, подключенные к приборам, показывают над каждым прибором и обозначают условным шифром. В шифре отражается адрес прибора, к которому прокла-дывают данный провод. Полный адрес состоит из двух частей: в первой записывают номер прибора, к которому прокладывают провод, а второй -- номер зажима прибора от которого этот провод отходит.

Перемычки, установленные между контактами самого реле, записывают так: у реле вывод 2 соединен с выводом 3, для этого в графе вывода 2 записан адрес 3, а в графе вывода 3 -- адрес 2.

Статив рассчитан на шесть рядов реле типа НМШ по восемь реле в ряду. На стативе имеются розетки и пла-ты, занимающие одно или несколько мест штепсельных реле НМШ в одном ряду или в двух соседних рядах.

При установке реле типа НШ вместо двух реле типа НМШ реле НШ получает номер нижнего ряда, а место в верхнем ряду над ним зачеркивается. Если прибор или плата зани-мают место нескольких реле в одном ряду, то им присваивают номер первого места, а со-седние места зачеркивают. В случае необходимости установки реле типов НМШ и НШ в одном ряду реле НШ занимает место реле типа НМШ (по вертикали) на специальных пе-реходных планках.

4.4. Монтажные схемы нештепсельной аппаратуры

Нештепсельные приборы в шкафу размещают на съемных полках.

Для каждого ряда приборов заводят отдельный бланк. В бланке для каждого прибора выделяют вертикальную колонку, состоящую из трех рядов. В первом ряду записывают номер контакта реле или номер вывода блока, а в двух других -- адрес провода, который соединяет данный контакт или вывод с прибором, к которому прокла-дывают провод.

На нижней полке второго ряда установлены трансформатор. Над нижними полками укреплена панель с размещенными на ней; предохранителями. Ряды зажимов пронумерованы слева направо от одного до 3.

Адреса проводов, идущих в кабельный ящик, к светофору, к рельсовым цепям, определя-ют по расположению и обозначению шестиштырных клеммных зажимов. Они обозначены слева направо порядковыми номерами К1, К2, КЗ и т.д., а их выводы пронумерованы сверху вниз 1, 2, 3 и т.д. Провода, идущие к резисторам, получают адреса CI, C2, СЗ и т. д. Провода адресов от клемм обозначают К и С.

Для включения переносной лампы и паяльника имеется штепсельная розетка.

Глава 5. Экономическая часть

5.1. Характеристика бригадного метода технического обслуживания

Метод местных бригад и применяют, если обслуживающий персонал проживает на про-межуточных малых станциях.

Весь объем работ по техническому обслуживанию и восста-новлению устройств при отказах выполняет местный штат. На централизованную бригаду РТУ возлагается лишь учет и достав-ка аппаратуры, а непосредственную замену осуществляет мест-ный штат. Условием применения этого метода является укомп-лектованность местного штата и достаточно равномерное распределение его вдоль железнодорожной линии.

Обеспечение оперативного устранения отказов в нерабочее время в пределах участка старшего электромеханика организу-ется дежурством одного из работников на дому.

На основании опыта работы различных бригад можно сформулировать следующие преимущества, которые дают они по сравнению с индивидуальным методом обслужи-вания. Объединение в бригаду несколь-ких работников позволяет провести рациональное разделение труда и лучше использовать индивидуальные способности каждого че-ловека. В результате повышается заинтересованность в труде и качество работы.

Сокращаются непроизводительные потери на подготовитель-ные работы и переходы.

Наличие 4-8 человек в бригаде позволяет делать любую тру-доемкую работу.

В бригаде менее ощутимо отсутствие одного из работников, поэтому при отпусках, болезнях, отлучках на учебу нет необхо-димости искать замену.

Значительно больше возможностей для повышения квалифи-кации каждого работника: бригада обычно обслуживает разнооб-разные устройства, что расширяет область необходимых знаний; улучшаются условия для обмена опытом, так как в бригаде боль-ше проявляются индивидуальные способности каждого; возмож-ность выполнения силами бригады строительно-монтажных ра-бот повышает уровень знаний и прививает полезные навыки (один делает отличный монтаж, другой хорошую пайку и т.п.)

Особую пользу приносит бригадный метод молодым, еще нео-пытным работникам. Новичок никогда не работает один, поэто-му меньше возможностей совершить ошибку. Это особенно важ-но, когда дело касается обеспечения безопасности движения.

При появлении неисправности в устройствах на устранение их можно послать более опытного электромеханика, который способен быстро определить и устранить причину отказа.

В случае непредвиденного отвлечения электромехаников ра-ботниками других служб основ-ная плановая работа не срывается.

Общая потребность в инструменте и измерительных прибо-рах при бригадном методе меньше, чем при индивидуальном.

Улучшаются условия круглосуточного обеспечения вызова из дома на объект одного из работников бригады в случае необхо-димости.

В бригаде расширяются возможности взаимопомощи и взаи-мозаменяемости.

Анализ показал, что внедрение прогрессивных бригадных ме-тодов ТО в дистанциях позволяет повысить производительность труда на отдельных участках на 6-18%.

Процесс внедрения прогрессивных бригад-ных методов ТО делится на три этапа: проектирование; фор-мирование бригад и внедрение комплекса организационно-тех-нологических мероприятий; контроль внедрения и совершенст-вование метода.

Центральным звеном проекта является разработка схемы зон ТО. При ее разработке четко оп ределяют разновидность метода ТО с учетом местораспо-ложения производственно-технической базы обслуживания (ПБТО) и всех линейно-производственных участков (ЛПУ), гра-ницы зон ТО; нормативный контингент работников; границы работы бригад и их численность; необходимые взаимосвязи подразделений дистанции. Обязательно учитывается место жи-тельства персонала и другие конкретные условия. В процессе проектирования необходимо решить одну из важнейших соци-альных задач -- предусмотреть, чтобы большинство техничес-кого персонала было поселено вблизи от крупных культурно-бытовых центров.

При формировании бригады помимо квалификации и знаний, необходимо учесть психологи-ческую совместимость ее членов. Особенно большое значение это имеет при ТО устройств, связанных с обеспечением безопас-ности движения поездов. Здесь, как нигде, важны взаимопо-мощь, поддержка одного работника другим, своевременный со-вет. Бригаду следует формировать таким образом, чтобы члены бригады дополняли друг друга по своим способностям, опыту работы, знаниям и профессиональному мастерству.

Важным моментом является выбор бригадира. Руководитель бригады должен обладать хорошими организаторскими способ-ностями и другими качествами лидера группы. Важно, чтобы это лидерство было неформальным: бригадир должен быть ува-жаемым человеком, которому подчиняются на основе его дело-вого авторитета и личных симпатий.

В ходе подготовки к внедрению бригадного метода ТО необходимо заново разработать всю организационно-техноло-гическую документацию: положение о бригадном методе ТО на данном участке; планы-графики регламентных работ; план по-вышения надежности обслуживаемых устройств и т. д., которые должны быть предварительно обсуждены в бригаде.

Опыт показывает, что не менее одного года требуется вести регуляр-ный контроль за деятельностью новых бригад, так как в период «приработки» выявляется много непредвиденных обстоятельств. Часто приходится перераспределять обязанности между члена-ми бригады, регулировать отношения бригадира с подчиненны-ми и т.п. Важнейшей является проблема правильного сочетания личной и коллективной ответственности членов бригады за ре-зультаты труда.

В настоящее время разработаны типовые проекты организа-ции труда для различных объектов: электрической централиза-ции, автоблокировки, линейно-аппаратного зала, линейного участка проводной и радиосвязи, ремонтно-технологического участка и т.п.

Организация обслуживания устройств автоблокировки.

Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки

на перегонах обус-ловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплекто-ванности и разнообразным характером дорог и средств передви-жения определяет различие в формах организации труда.

Для таких участков возможны следующие методы обслужи-вания: индивидуальный, метод местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.

Обязательным требованием к любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техни-ческому обслуживанию и устранение отказов.

Типовой проект организации труда по обслуживанию уст-ройств автоблокировки и ЭЦ малых станций предусматривает применение комплексного метода обслуживания. Необходимыми условиями применения типового проекта являются наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дре-зины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.

Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Пер-вую часть выполняют местные бригады, вторую -- централизо-ванная группа с привлечением работников местных бригад.

Местные бригады выполняют:

-- техническое обслуживание и ремонт устройств в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ;

-- совместные работы с централизованной группой;

-- оперативное устранение отказов устройств;

-- работы с представителями служб пути и энергоснабжения;

-- работы по повышению надежности и модернизации уст-ройств на своих участках по планам, утвержденным руко-водством дистанции.

Централизованная бригада в соответствии с графиком объез-жает все станции и сигнальные точки перегонов для выполнения плановых работ, работ по замене приборов, повышению надеж-ности, выполняет отдельные работы по техническому обслужи-ванию и оказывает помощь работникам местных бригад.

Централизованная замена приборов включает: учет работни-ками РТУ всех приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации, перспективное и годовое планирование их замены; доставку и замену приборов.

Для обеспечения ритмичной замены приборов на участках ди станции необходимо иметь достаточный обменный фонд при-боров.

Замену приборов в релейных шкафах перегонов и станций целесообразно планировать на летнее, а на постах ЭЦ -- на зимнее время года.

Организацию замены и ремонта приборов можно осуще-ствить по двум вариантам.

При первом варианте на линейный участок централизованно доставляют большую партию прибо-ров (порядка 150-200 штук) и порожний транспорт возвращается на место базирования. Местный штат в течение нескольких дней осуществляет замену, а отработавшие положенный срок прибо-ры централизованно отправляются в РТУ для ремонта. Такой ва-риант требует наличие большого оборотного фонда приборов.

При втором варианте бригада РТУ привозит на объект по-рядка 40-60 шт. приборов, меняет их совместно с работниками местных бригад и в этот же день привозит снятую аппаратуру обратно в РТУ. В этом случае требуется небольшой оборотный фонд, но зато необходимы более частые поездки бригады РТУ на объекты.

Первый вариант более приемлем для станций, а второй -- для сигнальных точек автоблокировки.

Приборы при транспортировке размещаются в специальных ящиках (контейнерах), обитых войлоком.

Замена приборов осуществляется согласно распоряжению диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции (ДСП) с оформлением записи в журнале осмотра.

Во время замены приборов на перегоне должна постоянно действовать оперативная связь с ДСП соседних станций или с поездным диспетчером при диспетчерской централизации. По окончании замены проверяется действие устройств.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняют-ся работниками соответствующих бригад. Для обеспечения опе-ративного устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организовано дежурство на дому или сменное -- дежурно-восстановительной бригады.

Для централизованной группы на станции ее базирования организуется рабочее место. Группа обеспечивается автомаши-ной, оборудованной для перевозки людей и приборов СЦБ. Для местной бригады на одной из станций ее участка организуется рабочее место.

5.2. Расчет производительности труда работников дистанции

Расчет производительности труда осуществляется по условно-натуральному показателю -- техническим единицам. Одна условная техническая единица (t ) оценивает количество любой техники, автоматики и связи, требующей на ее обслуживание затрат труда одного или нескольких работников в размере 166,75 нормо-часов в месяц. Таким образом, каждая техническая единица отражает объем работ по техническому обслуживанию устройств одного работника в месяц в расчете по нормам времени.

Расчет уровня производительности труда в дистанциях сигнализации и связи следует производить по формуле:

П = Т₀/Чэкс техн.ед/чел.,

где: Т_о -- общее количество технических единиц; Ч_экс -- среднесписочный контингент работников. Динамика роста производительности труда за отчетный период определяется по формуле:

Д = (П_о/П_б-1)-100%;

где: П_о -- уровень показателя производительности труда за отчетный период.

П -- уровень показателя производительности труда за базисный период (т.е. за период, с которым производится сравнение).

Исходные данные:

П_Б = 89,2 тех. ед. / чел.

Таблица 1

Выполнение:

Т₀₌ Т_А+ Т_С *К=4912,82 тех. ед.

П_о= Т₀ / Ч_экс =4912,82 / 52=94,5 тех. ед. / чел.

?П=( П_о / П_Б - 1)*100%=94,5 / 89, 2 = 1,06 ед.

Прирост производительности труда в рассматриваемой дистанции оказался выше базового. Необходимо соблюдать перечень мероприятий, направленных на увеличение и сохранение роста производительности труда по техническому обслуживанию устройств автоматики и телемеханики:

-внедрение новой прогрессивной техники,

-совершенствование технического процесса обслуживания и ремонта устройств СЦБ,

-усиление материальной заинтересованности работников,

-совершенствование организации труда,

-повышение квалификации работников,

-укрепление трудовой дисциплины.

Глава 6. Охрана труда и экология

6.1. Основы трудового законодательства по охране труда.

Трудовое законодательство-- это совокупность v действующих законов и нормативных актов, регулирующих общест-венно-трудовые отношения рабочих и служащих. Законодательство о груде регулирует трудовые отношения всех рабочих и служащих. Оно устанавливает всемерную охрану права на труд рабочих и служащих и неотъемлемое право на создание им высокого уровня безопасных и здоровых условий труда.

Установление условий труда, применение законодательства о труде осуществляются предприятиями, учреждениями, организациями и их вышестоящими органами совместно или по согласованию с профессио-нальными союзами.

В основу правового регулирования труда всех граждан положены следующие принципы организации труда:

всеобщность труда, свобода выбора- профессии и места работы с учетом интересов общества и человека; обязанность соблюдения трудового распорядка;

обеспечение охраны труда путем ограничения рабочего времени, создания здоровых и безопасных условий труда;

гарантия оплаты труда в зависимости от его количества и качества; материальное обеспечение в старости и в случае утраты трудоспо-собности за счет средств государства; привлечение коллективов трудящихся к участию в управлении про-изводством.

В целях социального развития трудовых коллективов предприятия обязаны проявлять заботу об улучшении условий труда и быта, удов-летворении интересов и нужд своих работников, их семей, ветеранов войны и труда; добиваться резкого уменьшения, а в перспективе ликви-дации тяжелого физического, монотонного и малоквалифицированного труда; применять безопасные для работающих и населения технологи-ческие процессы производства, соответствующие требованиям санитар-ных, норм и техники безопасности; обеспечивать предупреждение аварий, несчастных случаев и устранять производственный травматизм; широко внедрять автоматизацию и механизацию; улучшать организацию рабочих мест; совершенствовать организацию труда; создавать наиболее благо приятные условия для труда женщин и др.

Большое внимание в управлении предприятием уделяется сочета-нию централизованного руководства и самоуправления трудового коллектива. Основной формой осуществления полномочий трудового коллектива является общее собрание (конференция), которое решает многие важные вопросы деятельности предприятия. Оно, в частности, избирает руководителя предприятия и совет трудового коллектива; рассматривает и утверждает планы экономического и социального развития предприятия; утверждает правила внутреннего трудового; распорядка; одобряет коллективный договор и уполномочивает профсоюзный комитет подписать его с администрацией предприятия от имени трудового коллектива.

В соответствии с трудовым законодательством на всех предприя-тиях, в учреждениях и организациях должны быть созданы здоровые и безопасные условия труда. Обеспечение таких условий возлагается на администрацию, которая обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травма-тизм, и создавать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний.

Производственные здания, сооружения, оборудование, технологи-ческие процессы должны отвечать всем требованиям, обеспечивающим здоровые и безопасные условия труда. Эти требования должны выпол-нять и проектировщики, и строители, и эксплуатационники -- каждый по кругу своих обязанностей. При этом необходимо рационально использовать территории и производственные помещения, правильно организовать технологические процессы, обеспечить защиту работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, содер-жать производственные и санитарно-бытовые помещения, а также рабо-чие места в строгом соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами.

Большое внимание уделяется тому, чтобы в процессе работы было обеспечено надлежащее оборудование всех рабочих мест и созданы на них условия, соответствующие правилам по охране труда. При от-сутствии в правилах требований, соблюдение которых необходимо для обеспечения безопасных условий труда, администрация по согласова-нию с профсоюзным комитетом должна принять необходимые меры для создания таких условий администрация обязана осуществлять обу-чение и инструктаж рабочих и служащих и обеспечивать постоянный кон-троль за соблюдением работниками всех требований правил и инструк-ций по охране труда.

За ущерб, причиненный рабочему или служащему увечьем или иным повреждением здоровья, связанным с исполнением им своих тру-довых обязанностей, предприятие несет материальную ответственность.

6.2. Коллективный договор

Коллективный договор-это двустороннее соглашение, заключаемое между профсоюзным комитетом от имени коллектива рабочих и служащих данного предприятия (трудового коллектива) и администрацией предприятия. Он устанавливает взаимные обязатель-ства сторон по выполнению производственных планов, совершенствова-нию организации производства и труда, росту его производительности, внедрению новой техники и технологии, улучшению качества и снижению себестоимости продукции, укреплению трудовой и производственной дисциплины, повышению квалификации и подготовке кадров непосред-ственно на производстве, улучшению материально-бытового положения и культурного обслуживания рабочих и служащих. Коллективный до-говор содержит основные положения по вопросам труда и заработной платы, а также положения в области рабочего времени и времени отды-ха, оплаты труда и материального стимулирования, охраны труда, раз-работанные администрацией и профсоюзным комитетом предприятия и носящие нормативный характер.

Как правило, коллективный договор включает в себя следующие основные разделы: вступительная часть; выполнение производственного плана; внедрение научно-технического прогресса; взаимные обязательства администрации и коллектива рабочих и служащих; мероприятия по реализации этих обязательств; оплата и нормирование труда; улучшение условий труда и социального страхований, жилищно-бытовых -условий и культурного обслуживания трудящихся и членов их семей; обучение и воспитание молодежи; улучшение условий труда, быта и отдыха работающих женщин; заключительная часть.

Взаимные обязательства администрации и коллектива рабочих и служащих, включенные в коллективный договор, должны быть направлены, прежде всего, на выполнение плана, улучшение использования основных фондов и оборотных средств, экономию сырья, топлива, элек-троэнергии, материалов, повышение качества продукции, рост прибыли, и рентабельности производства. Они предусматривают также привлечение трудящихся к управлению производством и участию в работе общественных организаций, улучшение условий труда, ввод в эксплуатацию жилья, детских дошкольных учреждений, предприятий общест-венного питания и бытового обслуживания.

Обязательства и положения, содержащиеся в коллективном дого-воре, не должны противоречить действующему законодательству. Они носят обязательный характер, и неисполнение их влечет за собой дис-циплинарную и административную ответственность.

Проект коллективного договора составляют администрация пред-приятия и профсоюзный комитет с учетом предложений рабочих и слу-жащих, комиссий комитета, а также постоянно действующих производственных совещаний и др. После обсуждения на собраниях рабочих и служащих смен, цехов, участков, отделений проект должен быть одоб-рен с учетом внесенных дополнений и изменений на общем собрании или конференции всего предприятия. После одобрения и подписи админи-страцией и профсоюзным комитетом коллективный договор вступает в силу со дня подписания его сторонами.

Разногласия между администрацией и профсоюзным комитетом, возникшие при заключении коллективного договора, рассматривают вышестоящие хозяйственная и профсоюзная организации с участием представителей заинтересованных сторон.

Выполнение обязательств по коллективному договору проверя-ется 2 раза в год -- по итогам работы за полугодие и в целом за год. Кроме того, профсоюзный комитет систематически заслушивает докла-ды отдельных хозяйственных руководителей по выполнению соответ-ствующих обязательств и положений договора. О выполнении договора администрация и профсоюзный комитет отвечают перед коллективом рабочих и служащих.

6.3. Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации

Проверку контакторов на вводной питающей стойке поста ЭЦ, чистку контакторов, крепление гаек, регулировку контактной системы должна выполнять бригада, состоящая из трех работников (старший элек-тромеханик, электромеханик, электромеханик РТУ).

Старший электромеханик должен ознакомить членов бригады с технологией выполнения работ на вводной питающей стойке, расположе-нием приборов, выключателей, предохранителей на данной стойке и их назначением, а также распределить обязанности между членами бригады.

Перед началом работы необходимо сообщить энергодиспетче-ру о месте, содержании, категории работы, поставить в известность ДСП и получить его согласие на отключение соответствующего фидера; сде-лать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

При выполнении работ на вводной питающей стойке поста ЭЦ должны применяться следующие средства защиты: диэлектрический коврик, диэлектрические перчатки (по необходимости), инструмент с изолирующими рукоятками, защитные очки, запрещающий плакат «Не включать. Работают люди».

При выполнении работ необходимо соблюдать следующие тре-бования безопасности:

члены бригады должны выполнять работу под наблюдением старшего электромеханика;

контактор работающего фидера необходимо заклинить деревянным кли-ном и проверить надежность заклинивания путем нажатия кнопки отклю-чения фидера или отключения контактора пакетным выключателем;

отключить трехфазный пакетный выключатель фидера, проходящего через проверяемый контактор;

изъять плавкие вставки и контрольные предохранители на входе это-го фидера;

проверить отсутствие напряжения на всех токоведущих частях прове-ряемого контактора;

вывесить запрещающие плакаты «Не включать. Работают люди» на от-ключенном пакетном выключателе и на клеммы изъятых плавких вставок;

вывесить предписывающий плакат «Работать здесь»; помнить о том, что тыловой контакт проверяемого контактора, через который включен второй контактор, находится под напряжением.

Работу на проверяемом контакторе следует выполнять в соот-ветствии с картой технологического процесса обслуживания.

Чистку токоведущих поверхностей, крепление монтажа, проверку надежности паек следует производить при выключенном напряжении питания.

Запрещается производить работы во время грозы.

6.4.Основные меры по предупреждению загрязнения природной среды.

Железнодорожный транспорт, осуществляя хозяйственно-экономиче-ские связи между районами страны, перерабатывает, т. е. проводит погрузочно-разгрузочные операции, складирование и транспортировку, большинство химических веществ и материалов. Железные дороги пере-возят химические вещества не только сыпучие (пестициды, минеральные удобрения, рудные материалы, твердое топливо, строительные материа-лы и другие органические и неорганические вещества), но и жидкие и газообразные.

Пестициды и минеральные удобрения относятся к грузам, предназ-наченным для сельского хозяйства. Ядохимикатами (пестицидами) на-зывают химические вещества, применяемые для уничтожения сорняков и борьбы с болезнями и вредителями культурных растений. В зависимо-сти от объекта воздействия ядохимикаты делят на средства уничтожения сорной растительности (гербициды), вредных насекомых (инсектици-ды), круглых червей (нематоциды), грызунов (зооциды), возбудителей грибковых болезней (фунгициды) и т. д. К ядохимикатам относятся также средства предуборочного обезлиствления (дефолианты) и высу-шивания (дессиканты) растений, удаления излишних цветков и завязей (дефлоранты), отпугивающие вещества (репелленты) и др.

Таким образом рациональное решение вопросов оздоровления тру-да при переработке химических грузов на железнодорожном транспорте должно базироваться на знании токсичности многих веществ и мер, ко-торые необходимо принимать для предотвращения вредного влияния не только на окружающую природу, но и в первую очередь на организм ра-ботающих. Для этого необходимо знать общие закономерности попадания веществ во внешнюю производственную среду, проникнове-ния их в организм, а также другие внешние и внутренние условия, опре-деляющие действие ядов на организм.

Обезвреживание тары (стеклянной посуды, металлической -- бочки, канистры, барабаны, мягкой тары -- мешки и др.) и аппаратов произво-дится различными методами в зависимости от вещества, которым они загрязнены. Мыть полы и убирать помещения следует водным раство-ром кальцинированной соды (20 г на ведро воды) или 5 %-ным раство-ром едкого натра, или 30 %-ным раствором хлорной извести.

Транспортные средства после перевозки ядохимикатов обезврежи-вают следующим образом: деревянные части обрабатывают хлорной из-вестью (на 1 ч) с последующей промывкой водой, а металлические час-ти промывают керосином или бензином. Погрузочно-разгрузочные ма-шины, работающие с ядохимикатами, также периодически обезврежива-ют, подвергая обработке специальными веществами. Сначала их тща-тельно очищают от остатков грузов, затем обрабатывают растворами соды, хлорной извести и другими растворами с последующей обильной промывкой водой. Особенно тщательно следует обезвреживать транс-портные средства перед ремонтом.

Обезвреживание производят в спецодежде на расстоянии 200 м от жилой зоны на специально отведенных местах

Обезвреживание сточных вод производится на пунктах промывки железнодорожных вагонов и цистерн. При промывке грузовых вагонов в сточные воды попадают остатки перевозимых грузов (цемент, известь, мел, минеральные удобрения, сажи и др.)

Полная очистка стоков требует сложных и дорогих очистных соору-жений, поэтому целесообразно очищать промывочную воду более про-стыми средствами и повторно использовать ее для промывки вагонов. На ряде промывочных пунктов существующие канализационные очист-ные сооружения построены без учета характера загрязнения сточной во-ды, что приводит к быстрому накоплению осадка и засорению лотков, труб, колодцев и снижает эффект работы отстойников. Отстойники не механизированы, поэтому удаление осадка -- это тяжелая и трудоемкая работа.

Применение оборотного водоснабжения на промывочных пунктах грузовых вагонов позволит устроить более простые очистные сооруже-ния, сократить спуск сточных вод в водоемы и значительно экономить водопроводную воду.

Очистные сооружения при оборотной системе водоснабжения на промывочном пункте состоят из песколовки, отстойника, флотатора ЦНИИ-5 (с обязательным коагулированием и применением флокулянта полиакриламида) и хлораторной установки.

Хлорирование оборотной воды имеет большое эпидемиологическое значение, и при решении вопроса о возможности использования промывочных вод в обороте необходимо строго проанализировать возможно-сти повторного использования обеззараженной воды.

При этом процессе вода последней стадии промывки поступает в общий сток обмывочных вод, с которым она очищается, что позволяет полностью исключить сброс сточных вод в водоемы, повысить чистоту промывки вагонов и сэкономить большое количество водопроводной воды.

В то же время при очистке сточных вод на пунктах промывки желез-нодорожных цистерн в сточные воды промывочных пунктов попадают бензол, антраценовое масло, скипидар, крезол, карболовое масло (чер-ное), диэтиламин, феноляты, формалин, аммиачная вода, сульфосоли, различные кислоты, жидкое стекло, ацетон, сланцевое масло и другие вещества; При проверке поступающих на промывку цистерн, как прави-ло, обнаруживается большое количество остатков химических грузов, что свидетельствует о неполном их сливе получателем. Эти остатки гру-зов поступают в промывочные воды и обильно загрязняют их. Это зна-чительно усложняет схему очистки, а в отдельных случаях делает невоз-можным очистку таких сточных вод.

Избирательная (по отдельным ингредиентам) очистка сточных вод сложного состава не имеет смысла, так как в этом случае потребуется большое разнообразие сложных очистных сооружений, экономическая эффективность которых весьма сомнительна.

Отсутствие данных о методах очистки сточных вод сложного химиче-ского состава приводит к необходимости специализации и приписки к предприятиям-поставщикам цистерн, предназначенных для перевозки конкретных химических грузов.

Для промывки цистерн применяются горячая вода или моющие рас-творы, которые с помощью специальных приборов под значительным давлением в виде струи попадают на очищаемую поверхность.

Плохо обезвреженные сточные воды загрязняют не только источни-ки водоснабжения, водоемы, но и почву и воздух. Загрязнению воздуш-ной среды способствует неблагоприятные метеорологические условия. Особенно это отмечается при погрузке и выгрузке навалочных (бестар-ных) грузов (минеральных удобрений, некоторых ядохимикатов, ми-неральных строительных материалов и др.), когда в воздушной среде содержится значительное количество пыли, аммиака, фтористых соедине-ний и других вредных веществ, нередко значительно превышающих предельно допустимые уровни.

Выгрузка сухих и порошкообразных грузов сопровождается боль-шей запыленностью воздушной среды, чем гигроскопических или зата-ренных веществ. Так, при выгрузке порошкообразных пестицидов в воздух поступает значительное количество токсической пыли, превы-шающее допустимые уровни. Обращает на себя внимание, что нередко до 50 % затаренной в бумажные мешки продукции находится в неис-правной упаковке, способствуя загрязнению почвы и воздуха. Это под-тверждает необходимость перевозки химических грузов только в контейнерах, полиэтиленовых мешках и другой прочной таре, а также в специализированном прицепном подвижном составе (типа цементово-зов) и т. д.

Выгрузка химических грузов может сопровождаться также выделе-нием токсических газов и Паров (фтористых соединений, окислов азота, паров минеральных кислот, сероводорода, аммиака). Это еще раз под-тверждает необходимость соблюдения грузоотправителями правил транс-портировки химических грузов и обязательного проветривания вагонов перед выгрузкой. Источником загрязнения воздушной среды может быть также загрязненность химическими веществами наружной поверх-ности даже герметичной тары.

Строительные и облицовочные материалы складов опасных грузов сорбируют пары ядохимикатов и могут являться вторичным источником загрязнения воздушной среды. На этих складах сорбирующий облицо-вочный материал следует заменять на металлический или полимерный. В этих помещениях вентиляционные выбросы следует обязательно обез-вреживать. Полы складских помещений не должны иметь выбоин, щелей, должны быть заасфальтированы, иметь лотки для стока воды после мытья полов. Площадки на грузовом дворе, где происходят погрузка и выгрузка химических веществ, также должны быть заасфаль-тированы.

Глава 7. Обеспечение безопасности движения поездов

7.1. Общие положения

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности движения, должна разрабатываться местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:

· для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;

· для остальных железнодорожных станций - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги.

Требования настоящей Инструкции обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.

Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "окон" должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке настоящей Инструкции.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств.

Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения устройств СЦБ, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях 1, 2 и 5 настоящей Инструкции.

Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с разрешения дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46, далее - Журнал осмотра), указан в приложении 3 настоящей Инструкции.

Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги на основании заявок руководителей работ.

Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.

К этим работам относятся: замена электроприводов, замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, маршрутных указателей рода тяги на железнодорожных станциях стыкования, ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок, пультов управления и табло, пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых устройств СЦБ.

На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется.

В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях указанные работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.

Работы, выполняемые строительными и другими организациями, в зоне расположения устройств СЦБ должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

Выполнение работ должно быть согласовано не позже, чем за 3 суток с начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер.

При отказе в работе устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить электромеханику СЦБ и дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах - дорожному мастеру или бригадиру пути, а при нарушении электроснабжения - дежурному энергодиспетчеру.

При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне дежурный по станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи и работнику службы пути железной дороги.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в Журнале осмотра дежурный по станции обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. При этом дежурному по станции, а при диспетчерской централизации и поездному диспетчеру, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. Проверка фактической свободности пути или изолированного участка от подвижного состава, положения стрелок и приготовление маршрутов должны производиться в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и предусмотренным для таких случаев в ТРА железнодорожной станции.

При появлении ложной занятости пути или изолированного участка проверить фактическую свободность рельсовой цепи (в том числе если изолированный участок является в маршруте негабаритным участком) от подвижного состава, а также, не прекращая пропуска поездов, проверить отсутствие замыкания рельсовой цепи посторонним предметом. Если после проверки причина ложной занятости будет установлена и устранена, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и их устранении дежурный по станции должен сделать запись в последней графе Журнала осмотра. Если причина не будет выяснена и устранена, то движение поездов по маршрутам, в которые входит такой изолированный участок или путь, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров, а перевод соответствующих стрелок электрической централизации осуществляться с помощью вспомогательных кнопок, о срыве пломб с которых дежурный по станции должен сделать запись в Журнале осмотра. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава.

Во всех случаях при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях светофоров, после выполнения всех требований п.13.12 Инструкции по движению поездов и маневровой работе железных дорог Российской Федерации, дежурный по станции, кроме того, должен исключить с пульта перевод стрелок, входящих в маршрут способом, изложенным в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на железнодорожной станции.

Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к дежурному по станции и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по станции, который должен отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра.

По прибытии к дежурному по станции или непосредственно в район расположения неисправных устройств СЦБ электромеханик СЦБ обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости), руководствуясь при этом перечнем работ, приведенным в приложении 1 к настоящей Инструкции.

Если для производства работ по устранению неисправности требуется выключить устройства СЦБ, то электромеханик СЦБ должен оформить это выключение в порядке, установленном приложением 5 к настоящей Инструкции.

Если устранение неисправности производится без выключения устройств СЦБ, то при наличии в Журнале осмотра записи дежурного по станции о неисправности и росписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения неисправности дополнительной записи в графе 3 Журнала осмотра электромеханик СЦБ может не делать.

При расположении устройств СЦБ на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись об устранении неисправности и о вводе устройств СЦБ в действие, а также при необходимости запись о временном выключении этих устройств без сохранения пользования сигналами может заменяться регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, передаваемой электромехаником СЦБ дежурному по станции, с последующей личной подписью электромеханика СЦБ в Журнале осмотра.

После устранения неисправности электромеханик СЦБ может ввести в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по станции практической их проверки и убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.

Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, а при его отсутствии - старшему электромеханику СЦБ.

Когда проверкой состояния устройств СЦБ причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, а работа устройств СЦБ восстановилась, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику СЦБ или дежурному инженеру дистанции и, получив согласие, сделать лично или по телефону через дежурного по станции запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования устройствами СЦБ.

При наличии такой записи дежурный по станции должен возобновить пользование устройствами СЦБ.

Порядок взаимодействия работников служб пути, перевозок и дистанции сигнализации и связи при обнаружении во время проверки стрелок отставания остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более и его устранении установлен в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 6 к настоящей Инструкции.

При взрезе стрелки дежурный по станции обязан прекратить движение по стрелке, сообщить поездному диспетчеру, сделать запись в Журнале осмотра, вызвать работников службы пути (дорожного мастера или бригадира пути) и электромеханика СЦБ для осмотра стрелочного перевода и устройств СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с пульта управления и руководствоваться контролем ее положения запрещается.

Электромеханик СЦБ должен исключить ее перевод с пульта управления и контроль положения стрелки изъятием контрольных и рабочих предохранителей или дужек в линейной цепи, сделать об этом запись в Журнале осмотра, проверить состояние устройств СЦБ на стрелке(электропривода, стрелочного контрольного замка, гарнитуры) и определить необходимость выключения стрелки для ремонта устройств СЦБ.

До прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им централизованной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в Журнале осмотра работником службы пути об открытии движения) разрешается без сохранения пользования сигналами при условии закрепления остряков и запирании стрелки на закладку и навесной замок и при опущенной курбельной заслонке.

Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.

Установка временных перемычек допускается:

1) если они предусмотрены утвержденными техническими решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств и другие работы);

2) для выключения устройств СЦБ в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Временные перемычки должны быть длиной не менее 0,5 м, цветом отличаться от монтажа, выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о назначении.

Управление с пульта устройствами СЦБ (стрелками, сигналами и др.) с целью проверки их действия должно производиться дежурным по станции, а на участках диспетчерской централизации - поездным диспетчером. Управление устройствами СЦБ при таких проверках электромехаником допускается лишь с согласия дежурного по станции (поездного диспетчера) и под его наблюдением.

7.2. Порядок замены штепсельных приборов

При техническом обслуживании предусматривается замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки. На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда.

Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием. При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.

Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические "окна" специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи.

Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции.

Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами на время замены и проверки работы после замены прибора.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ (старший электромеханик) должен сделать запись:

"Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена".

Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.

Список используемой литературы:

1. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Б.А. «Системы интервального регулирования движения поездов» «Транспорт», М., 1986 г.

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Б.А. «Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов».

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

4. В. Ю. Виноградова, В. А. Воронин, Е. А. Казаков, Д. В. Швалов, Е. Е. Шухина «Перегонные системы автоматики» «Маршрут», М., 2005г.

5. И. В Карпов, С. Г. Климович, Л. И. Хляпова «Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи» «Желдориздат», М. 2002г.

6. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных до-рог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, 1998 г.

7. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сиг-нализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.

8. Инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. ЦШ, 1973 г.

9. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, 1997 г.

10. Аппаратура СЦБ. Технологический процесс ремонта (технические указания по ремонту) РМ 32-ЦШ 09. часть 1-5. 1982-86 г.г.

11. Релейная аппаратура. Технология ремонта. ЦШ, 1990 г.

12. Правила по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96. ЦШ. 1997 г.

13. Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). РМ 32 ЦШ 09.37-85.

14. Типовая Инструкция ЦШ-796.

15. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, цент-рализации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 20.12. 99 г.

16. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997 г.

Лабораторное занятие

Тема занятия: Исследование и анализ работы схемы изменения направления движения

Цель занятия: Изучить работу схемы смены направления на двухпутном участке

Порядок выполнения:

1. Изучить теоретический материал.

2. Включить тумблер сеть.

3. Зафиксировать исходное состояние реле на станции А и станции Б.

4. Произвести смену направления в нормальном режиме нажатием кнопки смены направления НСН (ЧСН) на станции «Приема», убедившись, что перегон свободен. Зафиксировать состояние реле и лампочек стенда после смены направления в нормальном режиме.

5. Произвести смену направления во вспомогательном режиме, нажатием кнопки НВП «ЧВП», убедившись, что лампочка контроля перегона горит красным огнем- для этого необходимо нажать тумблер? Зафиксировать состояние реле и лампочек стенда после смены направления во вспомогательном режиме.

Содержание отчета:

Название занятия

Цель занятия

1. Принцип построения схемы изменения направления движения со вспомогательным режимом.

2. Привести названия реле и их типы, применяемые в схеме.

3. Записать состояние реле на станции А и Б в таблицу.

4. Пояснить, как происходит смена направления на станции «Приема», состояние реле после смены направления записать в таблицу.

5. Пояснить, как происходит смена направления на станции «Отправления» состояние реле после смены направления записать в таблицу.

6. Защитные свойства схемы.

Контрольные вопросы: Назначение схемы смены направления на двухпутном участке.